ВЛАДИВОСТОК, 26 июня, ФедералПресс. Стремительное снижение цен на автомобили в Китае, вызвавшее беспокойство даже у Минпромторга КНР и приведшее к совещанию властей с производителями, ставит вопрос: возможен ли подобный сценарий в России? Опрошенные эксперты единодушно сходятся во мнении, что фундаментальные различия в экономике и регулировании делают это маловероятным.
«В Китае сейчас действительно довольно низкие цены на автомобили. Но нужно понимать, что там совсем другая структура ценообразования. У них компании выпускают большие объемы продукции. Китайские власти поддерживают производителей, налоги внутри страны невысокие, а логистика дешевая. Когда китайские авто привозят в Россию, их цена возрастает. Это происходит из-за того, что к изначальной стоимости добавляется транспортировка, логистика, страховки, утилизационный сбор, таможня и НДС. Например, если автомобиль стоит в Китае 1,2 млн рублей, то в России его цена может составить 2,5-3 млн рублей», – рассказала автоэксперт Анна Уткина «Российской газете».
Она пояснила, что даже текущие скидки от российских дилеров могут нивелироваться макроэкономическими факторами, такими как курс рубля и ключевая ставка. Она подчеркнула, что значительная часть надбавки в РФ идет на государственные сборы и пошлины. По ее мнению, для снижения цен необходимо пересмотреть импортные пошлины, уменьшить утилизационные сборы и развивать локализацию, однако подобных изменений пока не предвидится. Эксперт заключила, что китайские автомобили в России будут оставаться в 1,5–2 раза дороже, чем в Китае.
Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей одной из автокомпаний Ренат Тюктеев добавил, что китайские импортеры в РФ ведут независимую ценовую политику, определяя розничные цены, скидки и затраты на финансирование самостоятельно. Он указал, что этот уровень диктуется политикой материнских компаний и их финансовыми возможностями, опровергая вероятность ценового сговора. Тюктеев отметил, что, по неофициальным данным, многие производители в 2024 году работают с низкой рентабельностью из-за дорогого финансирования и не имеют ресурсов для масштабных скидок или «ценовых войн».
Директор департамента новых автомобилей одной из автокомпаний Николай Иванов обратил внимание на ключевую разницу: гигантские объемы производства и продаж в Китае, позволяющие распределять себестоимость. В России, по его словам, отсутствует такой запас по маржинальности, объемы рынка несопоставимо меньше (около 1 млн в год против ежемесячных продаж в Китае), а в конечную цену заложены утилизационный сбор, таможенные и иные платежи. Иванов считает маловероятным развитие событий по китайскому сценарию. Он прогнозирует продолжение локальных скидок в пределах 100-200 тысяч рублей, которые стимулируют спрос на отдельные модели, но не приводят к общему росту объемов рынка, оставаясь внутренней конкурентной борьбой.
Напомним, ранее эксперты рассказали о снижение стоимости китайских автомобилей на вторичном рынке.
Фото: ФедералПресс / Ксения Кобалия